• فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA
  • فيسبا  VESPA

ظاهرة لم تتكرر مرة أخرى

لم تعط فيسبا فقط ختمها لعصر كامل، بل أصبحت رمزًا لنضال أوروبا للنهوض من كارثة الحرب العالمية الثانية. خرج بياجيو من الصراع مع مصنعه بونتيديرا الذي تهدم تمامًا بسبب القنابل.

على رأس الشركة كان إنريكو بياجيو، بعد أن تولى العمل بعد والده رينالدو. قرر إنريكو ترك مجال الملاحة الجوية والانتباه إلى مشاكل التنقل الشخصي. اقتصاد ايطاليا المحطم وحالة الطرق الكارثية لم تكن صالحة للتطورات السريعة في أسواق السيارات. ولكن التوق للتنقل تطلب أجوبة فورية. من حدس إنريكو بياجيو، ولدت فيسبا في ربيع عام 1946.

وتعهد كورادينو داسكانيو بتصميم سيارة بسيطة وقوية واقتصادية ولكن مريحة وأنيقة، من التي يمكن أن يقودها أي كان بسهولة وحتى النساء والتي لن توسخ ملابس السائق وتسمح بحمل راكب. داسكانيو، كان مهندس طيران لطيف، وكان مع بياجيو منذ عام 1934 مسؤولا عن مشروع وأعمال تشييد أول طائرة هليكوبتر عصرية. داسكانيو، الذي لم يكن يتحمل الدراجات النارية، حلم بسيارة ثورية. غوصًا في معرفته للملاحة الجوية، تصور سيارة مبنية على إطار مع تغيير في المقود والمعدات. ثبت المحرك على العجلات الخلفية. وجعل التفرع الأمامي، مثل جهاز هبوط الطائرة، الذي سمح بعجلة من السهل تغييرها.

في نيسان من عام 1946، غادرت أول 15 دراجة فيسبا Vespas مصنع بونتيديرا. أول فيسبا كانت ذات محرك  98سم مكعب ثنائي الأشواط موفرًا 3.5 حصان عند 4500 دورة محرك. وصلت إلى 60 كيلومترا في الساعة، وكانت ذات ثلاث غيارات . كانت هذه مركبة بعجلتين ذات منفعة حقيقية. لكنها لم تشبه الدراجات النارية الغير مريحة والمزعجة، بل اصدرت جودة وأناقة من الوهلة الأولى.

وكان نجاح  VESPAفيسبا  في ظاهرة لم تتكرر مرة أخرى. نهاية العام 1949 أنتجت 35000 وحدة. كانت ايطاليا تتعافى من جروح الحرب، وتتحمس للفيسبا .Vespas خلال عشر سنوات، تم إنتاج 1000000 وحدة. بحلول منتصف الخمسينيات، تم إنتاج فيسبا في ألمانيا، بريطانيا العظمى، فرنسا، بلجيكا، إسبانيا، وبطبيعة الحال إيطاليا، وبعد سنوات قليلة، في الهند وإندونيسيا.


فيسبا 125 لعام 1948، فيسبا 150 GS الأسطورية لعام 1955، فيسبا ذات المحرك الـ50سم مكعب بريمافيرا لعام 1963 و فيسبا بريمافيرا لعام 1968، وفيسبا   PX، برزت عام 1978 وحتى اليوم تنتج اصدارات الـ 125، 150 و 200سم مكعب الكلاسيكية  ليست سوى بعض من الخطوات التي تميز التطور التقني والأسلوبي للسيارة ذات العجلتين الأكثر شهرة في العالم.


لكن فيسبا ليست مجرد ظاهرة تجارية. إنها حدث إنطوى على قصة من العادات الاجتماعية. خلال سنوات "دولتشي فيتا" كانت "فيسبا" تعني "سكوتر"؛ مراسلو الصحف الأجنبية وصفوا ايطاليا بأنها "بلد فيسبا"، ويظهر الدور الذي لعبته فيسبا في المجتمع الإيطالي بظهورها في العشرات من الأفلام.


هي ضربة واحدة من قدرة فيسبا على العيش من جيل من الشباب إلى جيل آخر مختلف، وتعديل صورتها بمهارة في كل مرة. القيسا الأولى قدمت خدمة التنقل للجميع. ثم، أصبحت ذات العجلتين لزمن الازدهار الاقتصادي. وخلال الستينات والسبعينات، كانت وسيلة لنشر أفكار الثورة التي كان أطفال تلك السنوات يؤسسون لها. الحملات الإعلانية مثل "من يقود فيسبا  يحصل على أكل تفاحة" قد رمزت إلى فترة مهمة في تاريخنا، والقصة تتابع اليوم مع الجيل الجديد من فيسباET .


خلال ما يزيد على 50 سنة من التاريخ، فتنت فيسبا الملايين من الناس، بإعطائها للعالم أجمع صورة فريدة عن الطراز الإيطالي، وببقائها وسيلة لا يمكن الاستغناء عنها من وسائل النقل الشخصية، ومرادفًا للحرية.

89 نموذج مختلف من فيسبا، 15 مليون نموذج تم تصنيعه! ! !
من الفيسبا الأولى عام 1946 مع 98 سم مكعب، حتى أحدث إصدار أطلق عام 1992، أنتج بياجيو 89 نموذج مختلف؛ خلال كل هذه السنوات، أجري حوالي 20000 تغيير على المشروع الأصلي وأكثر من 1500 جزء تم استبداله. دون أن ننسى العديد من إصدارات كوزا، التي ظهرت عام 1987.

 

شاركنا رأيك